“隨著碳纖維材料制造工藝進步，成本也在不斷下探，從應(yīng)用的車型就可見一斑。之前都用在百萬級豪車上，現(xiàn)在許多國產(chǎn)30萬-40萬元車型上都有了碳纖維的身影，”第五屆進博會期間，復合材料綜合解決方案提供商HRC市場總監(jiān)陳文瑾在接受澎湃新聞記者采訪時表示，碳纖維材料正面對著越來越廣闊的市場空間。
全碳纖維復合材料車身
HRC是一家專業(yè)從事輕量化高性能碳纖維零部件研發(fā)、工程設(shè)計和工業(yè)化量產(chǎn)的高科技型企業(yè)。今年是HRC第三次參加進博會，“HRC每一屆都在汽車展館中，這給我們提供了非常便捷的機會去了解來自世界各地的各大主機廠，從F1賽車到極地救援車，甚至是飛行汽車、水上汽車等等，每一年汽車館總是能帶來非常多的新理念。”陳文瑾說道。
碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。在現(xiàn)代工業(yè)體系中，碳纖維已經(jīng)不可或缺，大到飛機制造、小到羽毛球拍、魚竿等，都有碳纖維的身影。據(jù)海通證券研報，想要達到400公斤普通鋼的強度，需要使用優(yōu)質(zhì)鋼320公斤或鋁合金240公斤，而使用碳纖維則僅需160公斤，材料減重效果顯著。
在中國本土的碳纖維汽車零部件供應(yīng)領(lǐng)域，HRC占據(jù)了最大的市場份額。
陳文瑾表示，在汽車領(lǐng)域，HRC的碳纖維零部件供應(yīng)市場份額處于第一的位置。HRC目前與中國本土大部分主機廠都建立了合作，如吉利、比亞迪、廣汽、長城、長安、上汽等，不少項目已經(jīng)進入量產(chǎn)或即將開始量產(chǎn)。
她提到，在HRC最初進入中國市場時，中國主機廠基本都僅有材料部門，而并沒有專門的輕量化部門，隨著新能源車的崛起，輕量化這一領(lǐng)域逐漸受到了車企越來越多的重視。
由于鋰電池自重較大，相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車重量大幅增加，在主流車型中，電池重量近500kg的車型不在少數(shù)。然而重量的增加限制了車輛的續(xù)航里程，車企就需要通過減輕其他零部件的重量來降低車身自重，進而增加續(xù)航里程、提升車輛駕控性能，碳纖維這種強度高、密度低的復合材料也就成為了車企的不二選擇。
據(jù)介紹，在中國市場，HRC已經(jīng)覆蓋了復合材料零部件開發(fā)及成型的各個環(huán)節(jié)，從材料選擇、工藝推薦到最終的批量生產(chǎn)，形成一個具有高技術(shù)壁壘的服務(wù)閉環(huán)。
陳文瑾提到，隨著碳纖維制造工藝的進步、成本的下降，其在汽車行業(yè)的應(yīng)用范圍不斷擴大，已從百萬元以上的車型拓展到30萬-40萬元車型上，同時也在從車輛外部走進車輛內(nèi)部，“例如不少車企已經(jīng)開始在A柱、B柱等汽車結(jié)構(gòu)件上使用碳纖維材料，這對于HRC來說，都是巨大的潛在增長空間。”
值得注意的是，碳纖維材料的應(yīng)用，也在助力汽車行業(yè)實現(xiàn)使用過程中的碳減排。
陳文瑾介紹，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6-8%。對傳統(tǒng)車而言，輕量化可直接減少化石燃料，減少污染排放。此外，在某種程度上，輕量化意味著可持續(xù)性，因為在制造過程中使用的初級資源更少，實際使用時的能耗也更低。
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